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齐鲁晚报(qílǔwǎnbào)·齐鲁壹点 李牧青 “累计开行(kāixíng)突破110000列！”在2025年的6月10日，75052次中欧班列从青岛胶州站(zhàn)缓缓开出，55个集装箱里，满载(mǎnzài)着液晶显示器、电冰箱(diànbīngxiāng)等家用电器，前往俄罗斯首都莫斯科。这也是自2011年首发以来，开行的第110000列中欧班列。 历时14年，横穿(héngchuān)欧亚的“钢铁驼队”跨入“十一万(shíyīwàn)列俱乐部”，中欧班列开行量的增长从何而来？山东中欧班列走出了怎样的发展路径？近日，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者实地探访(tànfǎng)了青岛胶州站。 2011年3月，是我国首趟(shǒutàng)中欧(zhōngōu)班列运行发车的(de)时间。而山东济南的第一辆中欧班列，直到2017年8月才开行。在起步上，山东中欧班列不算太早。但在发展速度上展现出来的势头是惊人的。 据了解，自2018年10月起，山东省在全国率先实行中欧(zhōngōu)班列统筹运营(yùnyíng)的(de)模式，山东中欧班列从年均不足200列，到2024年突破2200列。截至今年5月，山东中欧班列累计开行超1.18万列，是(shì)全国用时最短(duǎn)突破万列的省份，国际运营线路(xiànlù)达56条，通达“一带(yīdài)一路”沿线27个国家59个城市，构建起东连日韩、西接欧亚的国际物流大通道。今年1-5月，山东中欧班列开行790列，同比增加4%。其中青岛市开行297列，占全省的38%。 山东中欧班列(bānliè)搭建了沿线经贸紧密合作的(de)繁荣之路。从博采众长，到因地制宜(yīndìzhìyí)地融入本省产业，再逐步形成有山东地域特色、产业特色的班列产品，山东中欧班列在(zài)探索中发展，在发展中创新，持续统筹推动省内协同发展，构建区域协调发展战略布局。快速发展的山东中欧班列，坚持以大通道(dàtōngdào)促进大开放，构筑起对外开放新格局。 据中铁(zhōngtiě)集装箱运输有限责任公司济南分公司国际联运部经理尚明珠介绍，立足山东省冷鲜蔬菜、水产品资源(zīyuán)丰富和出口(chūkǒu)需求旺盛的特点，其创新打造了中欧班列(bānliè)冷链专列这一特色产品。2021年5月22日，首列中欧班列冷链专列从胶州中心站鸣笛启程。目前青岛(qīngdǎo)、济南、淄博等地(dì)的中欧班列冷链专列已实现常态化运营，累计发运达42列。 除此之外，山东还(hái)依托青岛、日照等世界级港口群，构建了高效的海铁(hǎitiě)联运网络，其枢纽地位与(yǔ)跨境班列优势显著。海铁联运规模(guīmó)领跑全国。青岛港作为核心枢纽，与铁路密切配合，形成“港口即班列始发站”的独特模式，大幅提升跨境物流效率。 目前，山东已开通海铁联运线路 70 余条，运输链覆盖全球(quánqiú) 5 大洲180 多个国家，2024 年海铁联运量(liàng)突破 420万标箱，海铁联运量连续十年稳居全国(quánguó)首位。跨境班列双向辐射能力突出。毗邻日韩的独特区位使山东成为东北亚货物进出欧亚(ōuyà)大陆的核心(héxīn)中转(zhōngzhuǎn)枢纽：日韩商品经山东港口可快速接入中欧班列网络西达欧洲(ōuzhōu)，欧洲货物亦可反向分拨至日韩，构建起“日韩-山东-欧亚”双向循环与“买全球、卖全球”的商贸格局，战略通道价值凸显。 成熟的海铁联运体系为“沿黄九省”深度融入“一带(yīdài)一路”提供(tígōng)关键支撑，通过铁路网向内陆(nèilù)延伸，显著降低中西部企业物流(wùliú)成本，成为黄河流域开放核心引擎，进一步强化山东作为“一带一路海陆十字交汇点”的战略地位，为高质量发展提供稳定可靠的国际物流保障。 对于运输行业(hángyè)来说，成本、时效和服务，是客户最看重的三点。 “传统的(de)海运时间长，易延误，还有着集装箱短缺等问题。中欧班列的时效和(hé)海运相比，只占其1/4，成本只有空运的1/6到1/8，客户的资金周转压力小，中欧班列的优势就凸显出来了(le)。”山东高速(gāosù)齐鲁号国际陆港发展有限公司执行董事耿磊曾向记者说。 物流通则商流畅，商流畅则经济兴。中欧班列已(yǐ)被沿线国家和地区及其企业、民众(mínzhòng)广泛接纳(jiēnà)和利用，成为“一带一路”合作伙伴共商共建共享的重要结晶和重大成果。 2020年8月(yuè)(yuè)，山东首趟运贸一体化专列开行；2021年4月，山东首批跨境(kuàjìng)电商货物专列发出；2021年5月，山东首趟冷链(lěngliàn)专列在上合示范区发出，2023年4月，山东首趟整列出口的(de)商品车专列发出；……一直以来(yǐlái)，山东省积极开行各种特色专列，创新推出(tuīchū)“班列+跨境电商”“班列+冷链”“班列+运贸一体化”“班列+供应链金融”等新业态，累计服务外贸企业超2万家，实现进出口(jìnchūkǒu)货值超1200 亿元，为海尔、海信、玲珑(línglóng)等重点企业开行供应链专列700余列。除传统轮胎、日化产品、建材等出口商品外，家用电器等高附加值产品逐渐成为出口主力，在全国(quánguó)起到了很好的示范效应。 玲珑集团内陆港科长潘(pān)文峰在(zài)采访中表示：“传统海运时效慢、交货周期长，难以保障玲珑海外生产基地的供应链(gōngyìngliàn)安全(ānquán)稳定。中欧班列作为国际物流大通道的明星产品，有时效快、成本优、班期化、定制化等优势，运输时效相较传统海运提升50%。” 青岛尊龙耐火材料(nàihuǒcáiliào)公司销售副总经理张斯杰(zhāngsījié)亦向齐鲁晚报·齐鲁壹点记者表示，公司产品主要出口上合组织国家。近年来，受国际形势影响，传统海运时效(shíxiào)难以保证。通过搭乘(dāchéng)山东高速打造的中欧班列“门到门”全程定制化专列服务，在大幅提升运输时效的同时，可以“一站式”办理拖车、铁路、报关等服务，降低了其综合物流成本(chéngběn)。 值得注意的是，近年来，山东“走出去”的货品越来越多。山东中欧班列(bānliè)货源由最初少量(shǎoliàng)货类，拓展为电子产品、整车及(jí)零部件、通讯及机械设备、家具建材、服装鞋帽(fúzhuāngxiémào)、化工品、食品、医药及医药器械等上万种商品。具体来看，出口货物(huòwù)主要以机械装备、汽车(qìchē)整车、汽车零配件、轻工产品、家用电器、智能制造、工艺工业用品和日用品为主；进口货物以板材、粮食、纸类为主。目前，运输货物约有60余个(yúgè)大类的1.6万个品类。 在“引进来”方面，山东中欧班列(liè)(bānliè)通过加强境外集疏运体系建设，不断加大回程(huíchéng)班列开行力度，拓展回程班列货源品类。山东中欧班列的回程班列开行量由(yóu) 2019 年的 93 列，增加至(zhì) 2024 年的1058列，回程班列占比由2019年的9.4%增加至 2024 年的 47.7%；货物品类由最初的板材、棉纱，增加了纸类、粮食(liángshí)类、石油焦、煤炭、铝锭、钾肥、金精矿等。 近年来，通过不断(bùduàn)优化进出口结构，将国外优质产品引进国内，班列与地方产业(chǎnyè)的结合日益紧密。例如：在济南，山东高速集团与哈萨克斯坦粮食(liángshí)集团签订了(le)“总对总”协议，开展进口农产品运贸一体化业务，促进了济南及周边城市粮食贸易产业发展(fāzhǎn)。在临沂，开行了木材运贸一体化专列，将欧洲、中亚、东南亚的板材通过中欧(zhōngōu)班列运回国内，带动木材等产业集群发展，助力临沂打造中国板材之都。 “朋友圈”与生态圈(shēngtàiquān)持续扩大 山东中欧班列(bānliè)服务不断升级 2025年(nián)，山东中欧班列将如何加速发力？ 山东高速齐鲁号(hào)欧亚班列运营有限公司总经理马春波向记者介绍，近年来，山东高速积极响应国家“一带一路”倡议，大力实施“走(zǒu)出去”战略，构建了“2+4+N”的境内外网络服务(wǎngluòfúwù)体系。 境内，济南一(yī)青岛已成功(chénggōng)获批国家中欧班列集结(jíjié)中心；境外，在哈萨克斯坦、塞尔维亚、俄罗斯、老挝先后设立了4个海外集结中心，不断加强境外集疏运体系建设，为客户提供更加完善的综合物流服务，帮助企业拓展境外市场，促进经贸往来。下(xià)一步，其将加快建设中欧班列（济青）国家集结中心，发挥山东区位、产业(chǎnyè)和货源优势，打造立足齐鲁(qílǔ)，服务京津冀、环渤海、沿黄流域的华东地区集结中心。 国铁济南局亦在2018年就以胶州火车站、山东济铁胶州物流园、中铁集装箱青岛中心站为主体，整合海关、港口(gǎngkǒu)等资源(zīyuán)，成立了中国(zhōngguó)—上海(shànghǎi)合作组织地方经贸合作示范区多式联运中心，加速构建上合示范区“陆海空铁”四位一体的全球互联互通网络。 其(qí)持续拓展国际物流网络，依托中欧班列（山东）核心节点，开通直达上合组织成员国 20 余个城市的跨境班列，实现对中亚(zhōngyà)五国全覆盖，并延伸至波兰马拉舍维奇、德国汉堡等欧洲(ōuzhōu)枢纽，形成“西联欧亚、东接日韩”的双向贸易走廊。创新“一站式服务”多式联运模式，整合海关监管、港口调度与铁路运输系统，实现海运箱直上铁路、过境(guòjìng)货物“零(líng)等待”，跨境物流时效大幅提升，2024年过境集装箱量同比增长(zēngzhǎng)55.4%。拓展全球服务网络(fúwùwǎngluò)。联合山东港口开通专列定制化服务，吸引(xīyǐn)日韩电子产品、中亚矿产、欧洲汽车零部件在此集散，成为中亚国家进入亚太市场的核心出海口(chūhǎikǒu)。 目前，上合多式联运中心日到发班列(liè)6-10 列，单日最高作业达 2000 标箱，为共建“一带(yīdài)一路”打造了高效、稳定(wěndìng)、智能的亚欧国际物流新动脉。 关于铁路物流(wùliú)货场的服务，中铁(zhōngtiě)联合国际集装箱有限公司青岛分公司总经理葛冉介绍，近年来，中亚地区的货源来源日益(rìyì)多元，在传统经日韩(hán)、东南亚、美洲、非洲过境的汽车配件、二手车、茶叶、棕榈油、日用品等(děng)货源基础上，经过近几年发展，机械设备、电子信息产品、高端建材等高附加值产品也成为新的主流。国内借助中铁集装箱平台资源、全路中心站(zhōngxīnzhàn)网络布局优势，通过“中心站+站间班列”模式(móshì)，开发了“港口-胶州-圃田(tián)”的豫鲁班列，开通胶州至成渝、武汉、广州、新疆等内贸班列线路(xiànlù)；将中心站建设成为内陆城市海运出口货源集拼中转枢纽，持续提升海铁联运服务能级与辐射效应。 葛冉表示，今年前五个月（2025年1—5月），青岛中心站中欧班列发送量完成20760TEU，253列，同比增长了14.9%，已逐渐成为(chéngwéi)辐射山东及周边省市践行“一带一路(yīlù)”倡议的重要(zhòngyào)物流枢纽(shūniǔ)。 山东省作为“一带一路”关键节点(jiédiǎn)，依托雄厚的经济实力、全国唯一的41个工业大类全部门类完备(wánbèi)体系以及旺盛的内外贸需求，发展中欧班列优势显著。未来，山东中欧班列或将以强大的双向集散能力，成为贯通(guàntōng)东北亚与欧洲、中亚的枢纽，发展为服务区域发展的高效(gāoxiào)国际物流骨干通道(tōngdào)。